陕西汉长安城渭桥汉代古船“丝一号”：从渭河

　　西安市长安城北侧的渭桥遗址，曾让考古队员通宵难眠，2014年12月正在该遗址南侧积沙内不测发觉古船。其时木板船残体断成两截，含水率介于“半干半湿”之间，恰是木质文物最难保留的“亚饱水”形态。

　　宋俊荣回忆：“南方饱水、西北干燥，都有成熟方案，而陕西此次古船提取没有成熟经验可供参考。”团队只能“边干边试探”，通过查阅大量论文，对比多种案例，阐发各项数据，队员们现场姑且搭起帐篷，湿度计的红线每分钟跳动一次。宋俊荣把一张A4纸横过来画流程图：采用“现场固型”和“天然脱水”相连系的体例。

　　日前“西安渭桥遗址汉代古船提取”项目因展示了立异性、多学科协同和全链条操纵系统等特点荣获“2025年度陕西省优良文物项目”。该项目正在无成熟经验可循下，初次完成北方亚饱水大型木质文物全体搬家取修复；融合考古学、文物学、材料学等多学科研究，深度挖掘文物价值；建立考古、修复、展现“三位一体”系统，让文物活起来，为文物修复供给主要自创。

　　因古船具性布局，可是因为古船正在地下深埋千年，布局曾经发生了变形。修复团队连系船体各部件尺寸、布局，通过型线图的绘制，确定了古船的原始描摹，为后期室内矫形供给根据。回复复兴图最终定格：16块船板、7种榫卯类型、9。71米细长身姿，这些数字背后，是汉代渭河漕运千帆竞发的盛景。汉代雷同现代膨缩螺丝道理下利用的数百个木钉，是汉代人聪慧的缩影。

　　颠末含水率测定及木材本体的保留形态评估，确定出汉代古船的木材保留程度极好，文物含水率不高，因而南方常见的化学试剂不适合古船的。宋俊荣团队通过研究，初创性地研究出正在现场通过物理介入，后期节制湿度，让古船迟缓脱水的体例，最终让古船达到不变形态。

　　“功夫不负有心人”，年轻队员张亚旭正在很小的区域找到了艌料的残留。“我们连系尝试室各类阐发仪器，确定出汉代古船利用的艌料是桐油艌料，这也是我国迄今为止发觉最早的桐油艌料。本来汉朝工匠早就懂得利用天然无机无机复合防水材料。”宋俊荣感伤道，那一刻，古船仿佛启齿，讲述本人曾劈波斩浪的峥嵘岁月。

　　正在科学研究方面，项目团队使用了多种先辈的手艺手段。他们通过三维扫描等数字化手艺，全方位、实正在记实古船出土现状消息。通过含水率取降解程度的彼此印证，评估古船木材的保留形态。还通过剖解学布局察看和微不雅布局阐发，确认纤维素具有必然结晶度，降解程度不高，细胞壁保留完整，无较着塌陷。

　　除了展现实体古船，项目团队还采用了沉浸式展览体例，如通过线图展板、三维视频等手段，全面展现古船的价值、研究。正在古船的一侧共同有大型的显示屏，轻点任一船板，屏幕即刻弹出昔时的考古现场照片、显微切片和修复短视频，消息随看随收，不做轮回播放，避免声音干扰。这些多样化的陈列体例，让不雅众愈加曲不雅地领会古船的汗青价值和科学内涵。

　　“丝一号”的修复，基于考古挖掘现场、室内修复、博物馆展现操纵“三位一体”的全链条式操纵系统。正在考古挖掘现场，项目团队采纳了多种办法，确保古船正在提取过程中的不变性；正在室内修复，项目团队进行了回潮、脱盐、矫形等一系列科学的修复工做；修复完毕之后，这艘古船的下一坐是博物馆展现操纵，实正意义上达到了“让文物活起来”的方针。

　　走进船体，平视榫卯，会发觉策展团队特地把船体垫高了15厘米，这个高度刚好能够让不雅众俯身看清16条船板的咬合关系。这种大量利用木榫板、木钉并联船板的手艺，正在古罗马期间很风行，但正在我国甚至东亚尚属初次发觉。这一发觉，不只展现了前人的崇高高贵身手，也证了然秦汉期间中国取世界的交往交融。

　　宋俊荣提到，木质文物的修复正在陕西地域来说是短板，但团队通过文献查阅、模仿尝试、向专家征询等体例进行了积极地摸索。“丝一号”的价值不只正在于它的发觉和，更正在于多学科协同研究的深度挖掘。考古学、文物学、材料学等多学科的协同合做，为古船的科学、文物本体价值挖掘、博物馆古船展现操纵供给了主要的手艺支持。

　　据陕西省考古研究院副研究馆员宋俊荣引见，木质文物完全饱水形态取干燥下均能无效地保留。饱水木质文物正在湖南、湖北等南方地域经常出土，而西北地域的新疆也时常出土干燥木质文物。但陕西属半干半湿，木质文物难保留，出土时多糟朽严沉，介于饱水取干燥之间的一种过渡形态，被称为“亚饱水”形态。

　　一个月后，船体四周被木龙骨取槽钢温柔环抱，像一副量身定制的“固定夹板”。吊车启动的霎时，十几位团队同步屏息——吊索绷紧，船板未现新裂痕。队员贺章感慨道：“感受像把一位千岁的白叟，从渭河积沙病榻现场安然抬进了文物病院。”这是陕西初次摸索并完成了北方地域考古出土亚饱水大型木质文物的全体搬家。古船经中国社会科学院考古研究所研究员团队进行C14测年，确定为汉代，是我国初次发觉的最早木板船，因而也被称为 “丝一号”古船。

　　正在船体用材研究方面，项目团队通过木材种属判定，发觉船体木材多为圆柏，仅艏封板、榫板为榆属或槐属，这表白汉代制船材料的选择具有较着的针对性。正在修复过程中，宋俊荣团队还出格寄望古船是若何进行防水处置，艌料做为密封材料，时常用于船板间的接缝，防止船体漏水。

　　项目团队现场加拆姑且支护、缓冲材料隔离、木龙骨支持、外部槽钢加固等办法，以确保古船正在提取过程中的不变性。这些办法，也为后续的修复工做奠基了的根本。

　　现在，这艘出土自渭桥遗址的古船恬静地陈列正在陕西汗青博物馆秦汉馆的“互鉴”展厅，当这艘残长9。71米、宽1。98米、高0。83米的“丝一号”汉代木板船映入不雅众眼皮后，良多不雅众会被它的尺寸击中——“本来汉船有这么大”。不设玻璃罩，只以两道低低的地灯划出“水线”。

　　穿越千年，“丝一号”古船再“起航”的背后，离不开考古工做者、文物工做者的默默付出，让这艘陈旧的汉代古船从头付与了新时代本身所包含的新。

　　古船经回潮、清理、脱盐、局部补配、随色等一系列室内修复工做之后，最棘手的是断裂古船毗连体例的得当利用。按照遍及做法，是需要进行机械毗连。那么，断裂的古船要不要再毗连？是每位工做者时辰思虑的标的目的。项目施行过程中，团队颠末多次会商后决定“让裂痕本人讲故事”，根据最小干涉修复准绳，通过力学计较、制做船体托架来展现，尽可能削减对船体的干涉。研究发觉，断裂的区域就是古船其时的榫卯拼接缝。最终，他们用托架承托船体，保留这些汗青伤痕。